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2020-05-28 06:10 來(lai)源︰新華(hua)網 責任編輯︰楊濤
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摘要︰歐陽明高指出(chu),基于可再(zai)生能源,動力蓄(xu)電池(chi)和氫能成為(wei)儲能的(de)優先(xian)選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池(chi)汽車成為(wei)智(zhi)能低(di)碳能源系di)車de)互動終端,新能源汽車的(de)優勢才(cai)會凸顯(xian)。

新華(hua)網北京1月2日(ri)電(付雨(yu)晴)近(jin)日(ri),中國電動汽車百人(ren)會論壇chang)020)媒jiao)騫低(di) 嵩詒本┬倏  泄綞 蛋偃ren)會副(fu)理事長、中科(ke)院院士歐陽明高做了題為(wei)“新能源汽車技術熱點問題和趨(qu)勢預測”的(de)報告。

歐陽明高認為(wei),2019年新能源汽車產業呈(cheng)現出(chu)四大(da)特征︰第一,國內(na)新能源汽車產業遭遇補(bu)貼退坡陣痛,全(quan)球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的(de)大(da)趨(qu)勢。第二,新能源汽車動力系di)車de)技術價值越來(lai)越受到重視。第三,由電動汽車核心技術經濟性(xing)決定的(de)市場前景已經非常(chang)明朗(lang)。第四mo) 履茉雌低(di)貧 履茉錘錈de)戰略意義開始(shi)被認識(shi),但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場整體向好(hao),全(quan)球轉型是大(da)勢

歐陽明高指出(chu),如(ru)果僅僅從交通(tong)工具角(jiao)度qu) hua)石能源角(jiao)度看,新能源汽車的(de)價值就會被大(da)大(da)低(di)估,還應該注(zhu)意到其(qi)推動新能源革命的(de)角(jiao)度qu)/p>

國內(na)看,補(bu)貼政策退坡,新能源汽車銷量不及預期,但是國際上(shang)看德國、法國、美(mei)國剛(gang)剛(gang)都(du)發布了新能源汽車繼(ji)續補(bu)貼的(de)政策。從中國公司(si)看,比亞迪和寧德時代為(wei)代表(biao)的(de)中國公司(si)加快(kuai)技術創新力度,尤(you)其(qi)在電池(chi)技術方面,相繼(ji)推出(chu)刀片電池(chi)技術和C2P技術,並且(qie)進一步擴大(da)了配套公司(si)的(de)速度和規(gui)模(mo)。從新興(xing)公司(si)看,特斯拉(la)市值di)黃00億美(mei)元(yuan),超過(guo)奔馳、寶馬成為(wei)僅次于大(da)眾、豐(feng)田(tian)第三大(da)市值高的(de)公司(si),其(qi)中xing)諫shang)海的(de)超級工廠建成,即將大(da)規(gui)模(mo)量產,全(quan)球轉型是大(da)勢。

在歐陽明高看來(lai),雖(sui)然近(jin)期新能源車市出(chu)現了下滑趨(qu)勢,但整體還是朝著(zhou)好(hao)的(de)方向發展。針對(dui)近(jin)期熱度持續升高的(de)PHEV,歐陽明高預測,今後五年PHEV要上(shang)漲(zhang),但是中間會有一個大(da)概5年左右的(de)高峰,估計(ji)繁(fan)榮期大(da)概10年左右,而在2035年之後,純電動將成為(wei)汽車市場主(zhu)體。

純電動技術逐漸成熟,未來(lai)可期

針對(dui)純電動汽車,歐陽明高提到了應對(dui)里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收(shou)焦慮、安全(quan)焦慮的(de)一些進展情況。2019年,寧德時代和比亞迪同(tong)時在電池(chi)包問題上(shang)xian)〉彌卮da)突破,以前是單(dan)體電池(chi)、電池(chi)模(mo)塊(kuai)、電池(chi)PACK三個層次,現在基本jiu)先(xian)?diao)中間模(mo)塊(kuai),直接單(dan)體到PACK。這(zhe)一突破使得電池(chi)系di)車de)重能量密度提升10%—15%,體積(ji)能量密度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比亞迪電動大(da)客(ke)車現在已經提出(chu)10年100萬公里的(de)質(zhi)保,現在寧德時代還做了新的(de)一種自加you)燃(ran)際  康緇 de)電纜、電容、電路,來(lai)進行(xing)高頻振蕩,可以到加you)度/分鐘,低(di)溫(wen)條(tiao)件對(dui)性(xing)能的(de)影響問題也有了很大(da)進步。

快(kuai)充方面,目前常(chang)規(gui)的(de)電壓平jiao)tai),可以做到半(ban)小時至45分鐘充至80%,超級快(kuai)充可以做到15分鐘充至80%,不過(guo)需要增加一定的(de)成本。當(dang)然,技術升級的(de)同(tong)時,安全(quan)理念(nian)也在升級。當(dang)下新能源領域(yu)關(guan)注(zhu)的(de)已經不僅僅是單(dan)體的(de)安全(quan),而是包括電池(chi)系di)場 怠 淶繾 諛na)整個系di)車de)安全(quan)。

燃(ran)料電池(chi)優勢與(yu)挑戰並存,出(chu)路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃(ran)料電池(chi)的(de)發展情況。他指出(chu),氫能的(de)合(he)理性(xing)取(qu)決于它可作為(wei)再(zai)生能源轉型中的(de)大(da)規(gui)模(mo)能量儲存,另外,氫能是多元(yuan)化(hua)利(li)用需求,不僅僅是車用,將來(lai)可用于工業原料、農業化(hua)肥,甚至醫學、煉鋼(gang)、取(qu)暖等領域(yu)。

在可再(zai)生能源話語體系下,氫能具有極大(da)優勢。一是更低(di)的(de)儲能成本;二是跟儲電具有互補(bu)性(xing);三是作為(wei)商品屬性(xing)更好(hao),特別是對(dui)外出(chu)口,賣氫比賣電更具可行(xing)性(xing)。歐陽明高指出(chu),基于可再(zai)生能源,動力蓄(xu)電池(chi)和氫能成為(wei)儲能的(de)優先(xian)選擇,純電動汽車、燃(ran)料電池(chi)汽車成為(wei)智(zhi)能低(di)碳能源系di)車de)互動終端,新能源汽車的(de)優勢才(cai)會凸顯(xian)。

據了解,中國燃(ran)油電池(chi)商用車4000輛(liang),已經居世界首位,但目前中國燃(ran)料電池(chi)商用車仍然面臨著(zhou)氫運輸、車載(zai)儲氫和加氫站三大(da)挑戰。歐陽明高認為(wei),市場突破口一是在棄風棄電棄水和副(fu)產氫富余的(de)地方,盡量在當(dang)地使用,不要增加運輸成本;二是在溫(wen)度較低(di)的(de)北方地區,燃(ran)料電池(chi)效率是50%,其(qi)排(pai)出(chu)的(de)廢xian)仍詒狽嬌勺魑wei)取(qu)暖使用,防止能源浪費。   

責任編輯︰楊濤

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